智变二
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日期：2013-01-08 |
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风帆货轮，借助风力鼓起巨大的风帆，拖动货轮、超级油轮或豪华游船前进。这样的技术在德国、日本等发达国家已经被成熟广泛地应用于海运。而在弯多、滩险的内河，为了能利用上“不费吹灰之力”的低成本清洁能源，公司董事会又“敢为人先”了一次：与华南理工大学船舶与海洋工程研究所合作，从学术领域和实践层面合作共同研发。这一举措彰显了公司在节能减排工作中对科技创新和技术进步的注重。
刘广民这样解释他“舍得下米”的初衷：目前，柳州营运船舶数量只有300 艘，总吨位l 万吨，从业人员2000 多人；造船、修船业也相当落后，只有4 家，规模小，技术力量薄弱。而另一方面，柳州是广西工业重镇，工业总量约占广西的四分之一，素有“桂中商埠”美誉的柳州，还是西南地区商品集散地，货运总量已达几亿吨。柳钢每年需从外地购进铁矿石约3600 万吨、煤炭约2000万吨，生产的钢铁产品约900 万吨，主要外销。因此，柳钢每年提供的货运量应在6000 万吨以上。柳工年产6 万台工程机械、五菱年产100 多万辆汽车、柳化年产200 万吨化学品，均主要销往珠三角地区。以上货物大部分靠铁路和公路运输，水路所占比例很小，约为6 ％。
公司总经理薛平说，如果利用柳江航道运货，运输成本只是铁路运输的六分之一，公路运输的八分之一，航空运输的二十分之一。柳江的黄金水道打通后，从西南方向来的货物，将会汇集柳州，再通过航运出海，柳州的交通枢纽地位就显现出来了。而使用风帆货轮，把风能转化为动能，当风帆“吃饱”风，弯道中靠翼帆助推，对船舶节能环保意义重大，节能降耗达70 % ，也令水运价格更加合理。